【環(huán)球時報駐德國特約記者 昭東 宋毅】德國聯(lián)邦統(tǒng)計局74日公布數(shù)據(jù)顯示,5月份貿易逆差達10億美元左右,這是德國30年來首次出現(xiàn)月度貿易逆差。專家分析稱,德國制造業(yè)出口貿易正在經受原材料和能源成本的考驗,這一情況已經反映在德國汽車業(yè)的生產數(shù)據(jù)上。同時,擁有相似產業(yè)結構的日本也在遭遇制造業(yè)困難。在德國日本車企遭遇持續(xù)“逆風”之際,中國汽車行業(yè)在擺脫近期國內新冠肺炎疫情影響后,開始拿出亮眼貿易數(shù)據(jù)。上半年中國汽車出口量已經有望同世界亞軍德國“掰手腕”。

貿易失衡波及德國車企

“出口低迷已經開始”,德國電視一臺4日報道稱,與2021年同期相比,德國今年5月的出口額增長11.7%,達到1258億歐元,而進口額則增長27.8%,至1267億歐元。美國《華爾街日報》75日報道稱,這是1991年(即東西德統(tǒng)一后)以來德國單月進口首次超過出口。對出口和制造業(yè)的依賴已成為德國經濟的一塊軟肋。

《華爾街日報》稱,能源價格的飆升打破了德國的貿易平衡。這導致德國從俄羅斯和其他能源供應國進口的成本大幅增加。在截至5月份的五個月里,德國從俄羅斯進口同比增長54.5%,出口則下降29.8%。報道援引瑞銀全球財富管理首席經濟學家保羅·多諾萬認為,德國進口貿易無礙,但出口貿易可能不足。牛津經濟研究院經濟學家奧利弗·拉考的分析稱:“最近的宏觀數(shù)據(jù)表明德國在結構上對外部需求以及原材料、能源和中間產品的外部供應有多么依賴?!?/span>

德國聯(lián)邦批發(fā)外貿服務協(xié)會主席德克·揚杜拉表示,目前,出口主要受到與美國貿易增長的支持,“俄烏沖突的后果和國際供應鏈的中斷也將對外貿產生更大的影響?!笨傮w來說,德國企業(yè)訂單越來越少。“如果切斷俄羅斯的天然氣供應,形勢可能會變得更加嚴峻。因此,除了更多的自由貿易之外別無選擇,”揚杜拉說。

“德國工業(yè)原材料短缺加劇?!钡聡?/span>73日援引慕尼黑Ifo經濟研究所一項調查報告稱,6月份,74.1%的德國企業(yè)面臨中間產品和原材料采購瓶頸問題。約90%的企業(yè)稱未收到所需材料和初級產品,并預計“供應問題不可能在年內消失”。在汽車制造、機械工程等德國關鍵產業(yè),存在供應鏈問題的企業(yè)比例尤其高。

目前德國新車積壓訂單創(chuàng)下歷史新高,但由于零部件短缺,汽車制造商無法滿足市場需求。德國交通部(KBA)發(fā)布的5月乘用車新車注冊量同比下降10.2%。各品牌乘用車注冊量方面:大眾同比下降14.3%,寶馬下降12.8%,奧迪下降12.3%,梅賽德斯和歐寶則上漲。根據(jù)德國最大汽車集團大眾發(fā)布的最新數(shù)據(jù),5月該集團在全球交付65.83萬輛乘用車,同比減少23.5%。在中國、西歐和北美市場,大眾的銷量均同比下滑24%左右。

日本車產量下滑

與德國經濟結構相似的日本制造業(yè)也同樣遭遇能源和供應鏈危機,汽車制造業(yè)首當其沖。

日本央行71日發(fā)布的6月企業(yè)短期經濟觀測調查結果顯示,大型制造企業(yè)景氣判斷指數(shù)較3月的調查下降59個點,連續(xù)2個季度惡化。主要原因是原材料等物價高漲和中國部分城市封控引發(fā)的零部件供應短缺。判斷指數(shù)顯示,制造業(yè)全部16個行業(yè)中有12個惡化,汽車、生產用機械、電氣機械受零部件短缺影響顯著。

同時,日本在6月底公布的5月工業(yè)產出出現(xiàn)兩年來最大月度降幅。數(shù)據(jù)顯示,日本5月工業(yè)產出經季調后環(huán)比下降7.2%,汽車、電氣和通用機械等產品的產量大幅下降。日本八大車商的產銷量數(shù)據(jù)也驗證了這一點,其6月底聯(lián)合公布的5月國內產量合計為39.6433萬輛,較上年同期減少16.0%。豐田汽車同比減少28.5%,大發(fā)工業(yè)減少54.5%,馬自達也減少30.2%。

在銷量方面,日本汽車銷售聯(lián)合會71日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1月至6月,日本國內銷售的新車數(shù)量為208.6萬輛,較去年同期減少15%。這一汽車銷量為過去10年來最低。其中,普通汽車、卡車、公交車等銷量為128萬余輛,輕型汽車為80萬余輛,均較去年同期減少15%。

日本車企在海外銷售的汽車數(shù)量也有所減少。據(jù)《朝日新聞》629日報道,日本八大車商發(fā)布的今年5月的全球汽車銷量較去年同期減少16.2%。這是繼去年8月以來,日本車企全球銷量連續(xù)10個月下降。

有日媒認為,日本車企在國內和海外銷量減少,從表面原因看主要是受能源價格上漲、全球芯片短缺、新冠肺炎疫情導致零部件不足影響,但從更深層次來看則是在全球能源轉型,電動車逐漸取代傳統(tǒng)汽車背景下,日本車企難以與新崛起的中美電動車企競爭的結果。

“中國制造”加速出海

中國海關總署公布的數(shù)據(jù)顯示,20221月至5月,中國汽車出口108萬輛,其中5月出口23萬輛。相比之下,1月至4月德國共出口汽車79.5萬輛,日本共出口汽車112.6萬輛。雖然缺乏德國和日本5月份的出口數(shù)據(jù),但德國汽車出口近期遭遇停滯,4月份僅出口1.76萬輛,暴跌94%。今年上半年中國汽車出口量有望超越德國,逼近日本。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2021年中國汽車出口201.5萬輛,幾乎較2020年翻了一番,僅次于日本(382萬輛)和德國(230萬輛)位居世界第三,并大幅超過韓國(152萬輛)。其中,新能源出口量達到31萬輛,同比增長304.6%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受國內媒體采訪時表示,根據(jù)海關總署出口數(shù)據(jù)預估,2022年全年汽車出口量接近300萬輛,出口量超越德國只是時間的問題。

強勁的出口數(shù)據(jù)背后,是中國車企制造產業(yè)鏈的強力支撐。數(shù)據(jù)顯示,中國2022年前五個月的新能源汽車出口數(shù)量達到17.4萬輛,同比增長141%。5月份,共有22340輛中國制造的特斯拉電動車出口到歐洲、澳大利亞、日本等市場。今年1-5月,特斯拉中國工廠電動車出口總量達96214輛,去年同期出口量為36753輛。

自主品牌方面,比亞迪73日公布的銷量數(shù)據(jù)顯示,20221月至6月累計銷量646399輛,累計同比增長162%,其中新能源車銷量641350輛,累計同比增長314.9%,今年上半年比亞迪新能源車累計銷量已超過去年全年。

截至74日,蔚來、理想、小鵬等造車“新勢力”先后發(fā)布了半年交付數(shù)據(jù),1月至6月蔚來交付新車50827輛,同比增長21.1%。小鵬上半年累計交付68983輛,是去年同期累計交付量的2.2倍。理想第二季度累計交付28687輛,同比增長63.2%。在中國近期推出新能源車消費刺激政策的背景下,中汽協(xié)預測,全國新能源汽車2022年銷量將達到500萬輛,同比增長42%。

信息來源:環(huán)球時報