中新網(wǎng)10月18日電 據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》報道，在新冠疫情持續(xù)沖擊下，全球企業(yè)正面臨供應(yīng)鏈中斷難題，原材料短缺，價格飆漲，人力不足，生產(chǎn)中斷，貨物運送延遲，情況至今仍然沒有緩解跡象。

分析稱，疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈沖擊和互不信任，正將各國推向自給自足的道路。

【供應(yīng)短缺影響廣泛 多行業(yè)現(xiàn)危機(jī)】

9月以來，供應(yīng)短缺導(dǎo)致全球天然氣、煤炭和原油價格飛漲，引發(fā)多個國家和地區(qū)供電緊張，能源危機(jī)在全球近30個國家和地區(qū)蔓延。

在新加坡，從10月到12月，家庭電費環(huán)比平均上調(diào)3.2%，達(dá)到近年來的最高水平。而原油價格強(qiáng)勁回彈到疫情前的水平，油價也應(yīng)聲上漲。

疫情沖擊導(dǎo)致芯片供應(yīng)緊張情況最為明顯，已影響多達(dá)169個行業(yè)的生產(chǎn)，包括手機(jī)、汽車以及家電、個人電腦等，也影響芯片代工廠的產(chǎn)能和擴(kuò)廠計劃。

以汽車行業(yè)為例，由于芯片短缺，2021年全球汽車產(chǎn)量料將減少770萬輛，制造商的損失將達(dá)2100億美元，無論是日本、德國還是美國汽車制造商，都沒能幸免，并已導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)線關(guān)閉。

此外，美國車輛維修行業(yè)也受到影響，即使是像引擎濾油器和車內(nèi)地毯這樣普通的零部件都短缺，迫使業(yè)者囤積材料、尋求替代解決方案或干脆請車主耐心等候。

在西雅圖，修車廠老板、也是行業(yè)組織汽車服務(wù)協(xié)會主席的凱利說，他兩次修理小貨車時，等了60到90天才取得所需的零件。其中一個零件是曲軸位置傳感器，過去只需半小時就能從配送中心運來。

包括英國、美國、中國香港和深圳等地的集裝箱港口，最近均出現(xiàn)運輸延誤問題，集裝箱短缺導(dǎo)致運費飆升至一年前的10倍，運輸業(yè)人手短缺更是加劇港口堵塞困境。

【供應(yīng)鏈危機(jī)拖慢復(fù)蘇步伐】

《聯(lián)合早報》在社論中指出，造成供應(yīng)鏈中斷的因素多種多樣，也日益復(fù)雜，一環(huán)扣一環(huán)。各國在全球化下互相依賴程度提高，所面對的疫情情況卻不同，也加劇化解供應(yīng)鏈問題的難度。

新冠大流行以及2021年3月蘇伊士運河擁塞等情況，加上勞動力成本高企、能源價格飆升等種種因素推動下，供應(yīng)鏈中斷問題已經(jīng)被急劇放大。目前全球食品企業(yè)開始提高產(chǎn)品售價，導(dǎo)致各國面對通貨膨脹率上升的壓力。

一波波疫情對原料產(chǎn)地、加工地、航運業(yè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)造成的沖擊與破壞，更令全球供需變化圖景愈加復(fù)雜，主要經(jīng)濟(jì)體復(fù)蘇步調(diào)不一，各國政府和企業(yè)都在想辦法應(yīng)對這個復(fù)雜局面；而通脹到底是暫時的，還是會持續(xù)很長時間，多方觀點不同，但物價上漲已是明顯趨勢。

疫情肆虐暴露全球供應(yīng)鏈隱藏的弱點，從原料、生產(chǎn)到運輸、物流，之所以被稱作“鏈”正是因各個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，牽一發(fā)而動全身，要重新構(gòu)建整個供應(yīng)鏈生態(tài)的協(xié)作能力并非易事，唯有更好地分析極其復(fù)雜多變的風(fēng)險和制約因素，才能盡快減緩全球供應(yīng)鏈大亂的情況。

過度依賴、過度集中和不透明的供應(yīng)鏈，將使供應(yīng)短缺趨勢持續(xù)一段時間，而各國之間的貿(mào)易摩擦及區(qū)域地緣政治因素也將使問題更為凸顯。全球企業(yè)高層預(yù)期，供應(yīng)鏈危機(jī)不會在短期結(jié)束，可能持續(xù)到2022年下半年。

經(jīng)過這次教訓(xùn)，各國政府相信將加速對供應(yīng)鏈進(jìn)行重組和管理，企業(yè)則必須認(rèn)真進(jìn)行分散風(fēng)險的討論與規(guī)劃，在日益增加的消費需求下，讓供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)穩(wěn)定，復(fù)工復(fù)產(chǎn)才能更有保障。

【專家：將各國推向自給自足道路】

專家指出，新冠疫情讓許多國家意識到，不能過于依賴其他國家的進(jìn)口商品。全球如今面對一個支離破碎的經(jīng)濟(jì)體系，新冠疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈沖擊和互不信任，正將各國推向自給自足的道路。

咨詢公司德勤(Deloitte)的報告顯示，有八成以上行業(yè)因疫情面對供應(yīng)鏈中斷的問題，約75%的公司提前撤回在海外的工廠，在靠近本國的地方設(shè)廠。

一家非營利組織研究報告則預(yù)測，美國今年從國外回流的新增就業(yè)崗位將達(dá)到224213個，比2020年增長38%，這主要是受到美國對半導(dǎo)體、電動汽車電池和藥劑等戰(zhàn)略產(chǎn)品的投資所驅(qū)動。

英國也出現(xiàn)類似趨勢，一份報告預(yù)測，疫情和英國脫歐促使企業(yè)將生產(chǎn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，英國工廠今年生產(chǎn)的商品將增加近50億英鎊。

英國《衛(wèi)報》稱，早在英國脫離歐盟、美國前總統(tǒng)特朗普執(zhí)政以來，已有跡象顯示，現(xiàn)有世界秩序正面對民族主義帶來的挑戰(zhàn)，專家相信，新冠疫情的暴發(fā)加速了這一趨勢。

墨爾本大學(xué)國際關(guān)系高級講師波斯特尼科夫指出，疫情帶來的壓力讓人們清楚意識到，各國有多依賴進(jìn)口和全球供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品。他說：“各國政府不能依賴戰(zhàn)略競爭對手來供應(yīng)重要的商品和服務(wù)……這也是為什么閉關(guān)自守(autarky)是不會消失的，這樣的觀念甚至變得更強(qiáng)了，這是相當(dāng)令人擔(dān)憂的?！?/span>

牛津大學(xué)中國中心的獨立經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬格努斯則認(rèn)為，疫情對供應(yīng)鏈的沖擊“在全球經(jīng)濟(jì)的齒輪丟進(jìn)了沙子……很難把圍繞供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)性問題與全球化進(jìn)程分開。一切變得更復(fù)雜和昂貴，看起來就像是全球經(jīng)濟(jì)正在瓦解的征兆”。

他相信，全球經(jīng)濟(jì)應(yīng)該會在明年重新調(diào)整，但當(dāng)前的危機(jī)可能會在中期內(nèi)產(chǎn)生“腐蝕性影響”，這是因為企業(yè)開始從單一來源改為尋求多元化，并致力于保障半導(dǎo)體、電池和能源等具戰(zhàn)略重要性產(chǎn)品的供應(yīng)。

（信息來源：中國新聞網(wǎng)）